Trago-vos aqui a pedido do Fabio Santos o FS Online Center V2.0 que é nada mais nada menos um programinha que permite usufruir das funcionalidades da internet sem ter que minimizar o seu Flight Simulator...
Como (ou sem) esse Software você poderá entrar na Internet, assistir TV, visualizar as cartas de vôo, consultar METAR(quem não voa online) entre muitas outras funcionalidades que consegues fazer na net e coisas improprias também... Espero que gostem
Ora boas!!! Trago-vos desta estes belos manuais de Operação e segurança do B200 e C90 que me foi enviado pelo nosso querido cmte Dallaglio, que por motivos adversos teve de se ausentar. Manual King Air C90GT
King Air 200 (Flight Safety)
KING AIR B200 - Manual PTBR
Espero que gostem, Bons voos a todos e bons estudos.
Eae Galerinha da pesada! Meu nome é Adriano, sou o mais novo poster do fsaqui, vou postar principalmente avião de asa fixa e caminhões, eu mais que ninguem amo a vida que é longe do lar, conhecer novos lugares, eita nois!!!! conhecer cada palmo desse chão. Como primeira postagem posto este belo simulador de caminhão o 18 wheels que muita gente teim e gosta so que esse é o extreme Trucker 2 que foi lançado a muito pouco tempo.Tamanho: 638 MB.
Bom pessoal, muitos perguntam quais as diferenças das berimbelas usadas pelas pessoas da aviação civil. Segue abaixo um breve esclarecimento a respeito.
Comissário
Função:
Auxiliar o Comandante da aeronave, encarregado do cumprimento das normas relativas à segurança, do atendimento aos passageiros a bordo e a guarda de bagagens, documentos, valores e malas postais que tenham sido confiados pelo Comandante.
Como se tornar um comissário de vôo?
Para Obtenção da licença de comissário de vôo, você terá de frequentar e obter aprovação de uma escola de aviação homologada pela ANAC, a fim de cumprir o programa de instrução teórica-prática estabelecido pelo manual de curso de comissário de vôo, com carga horária de no mínimo 138horas aula.
Ultrapassadas as etapas do processo ensino-aprendizagem, o aluno, aprovado pela Escola de aviação, deverá estar em condições de ser submetido às provas elaboradas periodicamente pela ANAC.
Mediante a aprovação em exames prestados à ANAC e de posse do certificado de conhecimentos teóricos -CCT, o candidato poderá ingressar em uma empresa aérea, segundo critérios de seleção da própria empregadora.
Onde estudar:
www.ceabbrasil.com.br
www.eacon.com.br
www.squawk.com.br
www.emaster.com.br
Onde realizar seu exame médico e teórico de comissário de vôo:
www.hasp.aer.mil.br
www.hfab.aer.mil.br
www.anac.gov.br
Co-piloto
Função:
Auxiliar o Comandante da aeronave, a ele é dado as tarefas de preparação de cabine, calculo de combustível, calculo de performance e também de condução da aeronave. Todo co-piloto é piloto, somente lhe é atribuído a função de co-piloto.
1° Oficial
Função:
Comandante de aeronaves a pistão, a ele é dado as tarefas de segurança do vôo, condução da aeronave, gerenciamento de toda a parte do vôo.
Comandante
Função:
Comandante de aeronaves a reação, a ele é dado a tarefa primordial que é a segurança de vôo. O Comandante é a autoridade máxima dentro da aeronave.
Trago-vos novamente o Quinto AIRAC de 2011 nunca ví, este AIRAC tem sido muito procurado por isso ré-posto ele para o pessoal não ter de procurar mais...
Este é o Ciclo Completo do AIRAC 1105 para o FS2004/FSX...
Para que serve o AIRAC?
Ao passar do tempo ocorrem muitas mudanças tais como, os fixos, VOR, NDB e aerovias mudam de nome( ou de sentido...) ou novas se surgem... E aeronaves com FMC possuem estas informações registadas num banco de dados chamado AIRAC... E tais actualizações devem ser actualizadas periodicamente, para evitar erros de navegação...(que as vezes acontecem...)
Aplicação no FS: Geralmente, os addons mais complexos e realísticos desenvolvidos por marcas como PMDG, Wilco, Flight1 e outras utilizam essa propriedade para prezar pela melhor simulação do que acontece na aviação real. Se usas addons da SMS, Project Opensky, IDFG etc, não precisa actualizar o AIRAC, pois estas não possuem o database...
(espero que tenha esplicado correcto...ehehhe)
Aqui esta o ciclo completo que é composto por mais de 25 modelos diferente.
A320PIC
AIRSIMMER
AIVLASOFT
AVIO
CRJ
CS
DF-EWG
DISP
ES
F1ATR
FSC
FSNAV
FSXPAND
GEN
LEVEL-D
MSA
PMDG
PSS
QW757
SAFLIGHTDECK
TVNAV3
VASFMC
WILCO FT
E muitos mais...
Esse tenho mesmo de usar e recomendo que façam o mesmo!!!
Trago-vos depois de muitos pedidos o FS2Crew para o Ifly...
É um addon muito bom e deixará o seu 737 muito mais real... ;P
Características:
Real-World B737NG POPs testado e concebido por um capitão B737 ativos
Novo sistema de interface "visual" que torna o uso do software muito fácil e intuitivo
Direto e uma integração perfeita devido à iFly do SDK muito poderoso (premidas quaisquer teclas ou cliques do mouse simulado utilizado para para a interação)
Normal Listas
B737 determinados fluxos Crew (Capitão e FO, PF e PM)
interação FA
Iniciar Crew / interação Pushback
anúncios Cabin
Capitão AP
Externas terra / começa o ar (cross motor começa a sangrar)
Sangra pousos e decolagens
perfis de saída (NADP 1 e NADP 2)
Vários perfis de abordagem e não atendidas Abordagens
Turn-arounds/Thru-Flights
Degelo no portão ou uma almofada
Circuitos / Touch and Go's
aeroporto de Procedimentos de Alta Altitude
Externas Air / manipulação GPU (Ligue o motor e Pushback / portão de desembarque)
Trago-vos novamente o Quinto AIRAC de 2011 nunca ví, este AIRAC tem sido muito procurado por isso ré-posto ele para o pessoal não ter de procurar mais...
Este é o Ciclo Completo do AIRAC 1105 para o FS2004/FSX...
Para que serve o AIRAC?
Ao passar do tempo ocorrem muitas mudanças tais como, os fixos, VOR, NDB e aerovias mudam de nome( ou de sentido...) ou novas se surgem... E aeronaves com FMC possuem estas informações registadas num banco de dados chamado AIRAC... E tais actualizações devem ser actualizadas periodicamente, para evitar erros de navegação...(que as vezes acontecem...)
Aplicação no FS: Geralmente, os addons mais complexos e realísticos desenvolvidos por marcas como PMDG, Wilco, Flight1 e outras utilizam essa propriedade para prezar pela melhor simulação do que acontece na aviação real. Se usas addons da SMS, Project Opensky, IDFG etc, não precisa actualizar o AIRAC, pois estas não possuem o database...
(espero que tenha esplicado correcto...ehehhe)
Aqui esta o ciclo completo que é composto por mais de 25 modelos diferente.
A320PIC
AIRSIMMER
AIVLASOFT
AVIO
CRJ
CS
DF-EWG
DISP
ES
F1ATR
FSC
FSNAV
FSXPAND
GEN
LEVEL-D
MSA
PMDG
PSS
QW757
SAFLIGHTDECK
TVNAV3
VASFMC
WILCO FT
E muitos mais...
Esse tenho mesmo de usar e recomendo que façam o mesmo!!!
Olá Pessoal Dessa Véz Trago A Vocês uma útil Ferramenta para a Atualização da declinação magnética no fsx e fs2004,para aqueles que desejam uma navegação mais proxima do real e coerencia com as informações das cartas aeronauticas(Rótas/Radiais). A atualização é feita por meio do programa Navaids utilizando a opção de recalculo da declinação dos auxilios,e tanbem por meio de substituição dos arquivos bgl's os quais irão atualizar a declinação magnética no database do GPS no fsx/fs2004.
Sera nescessario que tenham o FsSDK instalado para compilação dos arquivos BGL Os arquivos Bgl's que são responssaveis pelos auxilios se encontram na pasta Scenery e começão com prefixo NV os quais nescessitam ser editados(recalculados)pelo EasyNavs. Pra quem não Conheçe sobre o assunto ,segue uma bréve explicação:
Declinação magnética é a inconstância que ocorre entre as marcações da bússola e a geográfica definido pela posição astronômica.
Declinação magnética é a diferença "em graus" apontado pelo norte magnético terreno e o norte geográfico, determinado pelo eixo de rotação do planeta, que não tem obrigação de coincidir com a atracão magnética.
Como convenção ficou decidido que, comparando o desvio com os pontos cardeais o ângulo formado para à direita do norte ( leste) seria positivo ou para a esquerda ( oeste) negativo ; que existe em função do magnetismo terrestre, criado ou surgido pelo eletromagnetismo terrestre gerado pelo atrito do movimento de rotação terrestre. Cujos pólos nem sempre coincidem com os pólos geográficos. Pensa-se que tenham sido os Vikings ou os portugueses a descobrir este fenómeno na famosa Escola de Sagres, há também quem defenda que tenha sido Cristóvão Colombo, contudo foram os chineses os primeiros a perceber a utilidade da agulha magnética durante os nevoeiros e que embora não houvesse a necessidade de apontar para o norte verdadeiro, o rumo da agulha era usado para evitar navegar em circulo e desse modo atravessar os nevoeiros. Já naquela época percebido o desvio que era então referido como nordestear ou noroestear, consoante o desvio ocorresse para leste ou para oeste.
Valores
A declinação magnética de um local é a medida do ângulo formado entre a direção do norte magnético, apontado pela agulha de uma bússola, com relação à direção do norte verdadeiro (geográfico).
Ola Pessoal,Déssa Vez trago a Você esse Ótimo Freeware que melhora e incrementa o clima no fsx optimizando visibilidade,Nuvems de alta altitude,Neblina,pode se dizer que é um programa comparavel ao Active Sky em varios aspéctos.
Boa noite pessoal, segue abaixo o link para o material de peso e balanceamento, é um material pequeno mas vale baixar. A medida que ficar mais tranquilo no serviço posto o restante do material de conhecimentos técnicos de aeronaves.
A minha principal meta foi comprida chegar aos 4 Milhões de visitantes e com isso gostaria de agradecer a todos aqueles que nos apoiaram e que continuam a nos apoiar...
Mas mas para frente irei fazer uma postagem sobre esse assunto...
Bora a isso...
Sou um jovem apaixonado pela aviação( quando falo aviação inclui todos os tipos de voo não tenho preconceitos...;P ) e venho tentando ensinar muita gente a seguir esse caminho no mais real possível e com isso não só posto addons de Flight Simulator mas também tento trazer Tutoriais de voo, video-aulas e videos de aviação real afinal não podemos ficar só limitado ao FS temos de ver como é o mundo lá fora...
Temos aqui óptimos manuais de voo que o Cmte.Dallaglio e não só irei trazer mais video-aulas e tutoriais alguns da minha autoria...
Basta de escrever...
Por isso trago-vos esse tutorial de interpretação das cartas de de Descida ou Aproximação por Instrumentos (IAL - Instrument Approach and Landing ou IAC - Instrument Approah Chart)...
As carta de Descida ou Aproximação por Instrumentos (IAL - Instrument Approach and Landing ou IAC - Instrument Approah Chart) tem a finalidade de mostrar ao piloto as informações necessárias da trajetória do procedimento de descida que será executado a partir de um auxílio básico até o ponto onde deverá ser obtido o contacto visual com a pista para finalizar a aterragem visual, ou então ser iniciada um “go-around” borregar. Normalmente, as Cartas de Descida ou Aproximação são utilizadas após as Cartas de Área ou Rota. As Cartas apresentam vista "em planta" e "em perfil".
Exemplo de Carta de Aproximação por Instrumentos
EXPLICAÇÃO DA CARTA DE APP. POR PARTES
Na parte superior da carta está indicado o tipo de procedimento da carta e a localidade o nome do aeródromo/ aeroporto.
Na parte Inferior da Carta é indicado:
•O nome do procedimento
•A pista e qual o auxílio, que poderá ser de precisão (DA): ILS ; MSL ; PAR ou de não precisão (MDA): NDB, VOR, DME, VHF – DF e ASR:
•Localidade e Nome do Aeródromo
VISTA EM PLANTA
Nesta parte o procedimento é apresentado no formato de planta, dentro da planta existem diversas informações importantes para a realização do procedimento de descida.
1) MSA – Altitude Mínima de Setor: Para cada procedimento de aproximação IFR serão estabelecidas altitudes mínimas de setor que serão aquelas altitudes mais baixas que poderão ser utilizadas, prevendo-se uma separação mínima de 1000 pés acima dos obstáculos contidos num raio circular de 25Nm de raio, centrado no auxílio rádio básico do procedimento. Sempre que possível os setores corresponderão aos quadrantes determinados pelo N, S, E ou W (magnéticos). As MSA serão apresentada em altitude quando forem iguais ou inferiores à altitude transição (TA) ou em forma de níveis de vôo (FL) em caso contrário.
2) Órgãos e Freqüências: Neste campo, na parte superior direita ficam as freqüências e os órgãos de controle. Mesmo constando as freqüências, o piloto deve consultar o ROTAER e os Notam´s para ver se existe alguma alteração.
3) Órbita Principal: Local de início do procedimento de aproximação por instrumentos. Além da órbita são indicados o fixo base para a órbita, a sua freqüência e os rumos que a aeronave deverá seguir para realizar a manobra e a trajetória do procedimento.
4) Trajetória de Arremetida: Indica para o onde a Aeronave deve prosseguir após arremeter, geralmente é a trajetória prolongada da pista que a leva até uma órbita de espera. A descrição da Arremetida vem explicada na carta logo abaixo da visão “em perfil”. Veremos isso mais detalhadamente depois.
